如今，第110,000届中国 - 欧洲货运火车正在山东金多的捷佐车站离开。 2018年10月，山东领导了该国中国 - 欧洲货运火车协调的运营模型的实施。从2024年的最初平均火车超过200列火车，山东省的中国货运列车的数量实现了快速增长。山东省与青岛和吉南（Jinan）一起成为主要的欧洲和中亚国家，建立了高频和广泛的火车网络。直到今年5月，山东中国 - 欧洲火车的总数超过11,800，使其成为该国最短的省级，拥有56个国际运营线路。 Jinan Railway Logistics Center的Jiozhou商业部负责人Gao Yitian：从1月到5月在ITO中，已经推出了790 Shandong China-Europe Freight Trains火车，同比增长4％。我们也在积极地纳入各种特殊火车，例如“货运列车 +跨境电子商务”和“货运列车 +冷链”，这些列车整体上为超过20,000次外贸，实现了超过1,200亿元人民币的进出口价值。同时，我们还为某些主要企业推出了700多列特殊火车。山东中国 - 欧洲快递的货物供应逐渐从少量商品（例如服装，鞋子和帽子）扩展到数千种产品，例如电子产品，完整的车辆和零件，通信和机械设备。尽管国内产品通过中国 - 欧洲的发货列车进入国际市场，但MorePA和更高质量的外国产品也可以进行返回火车进入该国。 Shandong China-Europe货运火车的返回火车数量从2019年的92列增加到2024年的1,277，返回列车的比例从2019年的8.7％增加到46.8％2024年。进口商品逐渐从最初的单板，谷物，纸浆，日至日需求和其他商品扩展，这些货物努力地促进了山东省的谷物，板块和其他工业集群的形成。 SCO多模式运输中心促进了全球货运网络的构建。在今年的前五个月中，青岛市总共推出了297次中国欧罗领地的货车，占整个山东省的38％。青岛依靠中国 - 谢海合作组织的多模式运输中心地方经济和贸易合作示范区来加速建造SCO示范区互连的四光盘国际网络。在过去的两天中，这家在捷岛的难治性公司，青岛忙于生产。修复粘糊糊的供应后DS，它将由中国 - 欧洲快车寄给SCO国家。该公司的负责人告诉记者，与海上运输相比，可以节省一半以上的中国 - 欧洲货运列车的运输时间。列隆（Li Derong）是Qingdao公司的负责人：“一站式”处理海关，检查和其他业务，不再四处寻找地方，减少了中间链接。 SCO多模式运输中心实际上已直接向20多个城市开设了跨境火车，向SCO成员国开放，每天有6至10列火车每天派出6至10列火车，每天最高运行2,000个TEU。创新采用“一站式服务”多模式传输％模型。黄道车站的副车站副车站刘托，Qingdao车辆事务部分，国家铁路的Jinan局：港口电台之间80公里的容器，可实现20％以上，成本降低了15％。在这里，日本和韩国的商品可以很快与中国 - 欧洲F连接Shandong港口的Reight Network在欧洲，欧洲的商品也可以与日本和韩国分发，建立了一个双向周期和“在世界各地购买并出售”的交易模式。 Shandway Qilu Investment Development Co，Ltd。的总经理Zhang Peng：在今年的前五个月中，发送了约23,000名普通日本和韩国陆地高速公路商品，去年同期是同期的两倍。目前，拥有一条覆盖世界上180多个国家的运输链。扩展SCO国际物流渠道，为中国企业持续成熟建立“海上渠道”，并定期推出Cross-Caspian国际交通走廊路线，并共享并分享，加入路线，合作机制。