齐奥格·扎伊林（Xiong Zailin）说，改善员工的生活条件和就业，广播自动相关跟踪系统（ADS-B）以及拉萨·冈加（Lhasa Gongga）国际机场的新塔...见证了近几十年来藏族航空航空的发展和变化。中国新闻服务服务处表示，藏族发展与发展。 Xiong Zaiilin出生于1976年，来自重庆的Tongligang。 1995年7月，Xiong Zailin被分配在中国民航飞行学院的广播分公司的民航西藏区局工作。记得以前的生活和工作场景，Xiong Zaiilin说当时的情况非常困难，没有供应和氧气供应设施，他们生活在“干盆地”中（即“ Adob）”）。在拉萨的Gongga国际机场塔。电报，并通知高音员工，并通过高频设备与飞机联系，但信号w间歇性，需要通过其他飞机或工作站运送。如果没有跟踪设备，则可以采用被动程序的控制，而飞行员则依靠将地点和位置报告给一个。自1965年3月2日从北京飞行的“ IL-18”飞机到达Dangxiong机场以来，西藏民航已经播出了60年。数据表明，藏族机场的数量从1增加到8个，路线从1增加到193，导航城市的数量从2个增加到81个，并且形成了一个路线网络，反映了中国主要大型和中型城市的路线网络，涵盖了所有省份（城市），这些省份（城市）都帮助了藏族以及诸如Nepal和Singpal和Singpal和Singpal和Singpal和Singpal和Singpal和Singpal和singapore。 7月18日，尼泊尔喜马拉雅山航空公司的航班征税了拉萨·冈加国际机场。中国新闻服务记者张木吉（Zhang Xiangyi）的照片，“从加入工作到现在，我很幸运见证了T的发展伊比坦航空平民航空。被升级到非常高的频率通信，诸如气象雷达和激光雷达等技术被依次使用。 Xiong Zaiilin说，该塔包括许多技术，例如塔自动化系统，监视雷达系统M字段，多点系统定位等。系统为控制器提供了更具用户友好的工作环境。现年34岁的Nimadorji从Panguniversal运输毕业到中国民航大学，于2013年加入了西藏空气控制中心的控制和运营部。十多年来，面对空气控制的工作，人们一直在高集中注意力，从一开始，他就逐渐习惯和平静，当时他是紧张的，当时他是紧张的。他从一个空中管制人员那里长大，该人员命令“云”中的飞机到该部门的区域控制办公室。 “到我们开始工作时，设备的条件有点缺乏。现在，我们已经完全使用了自动命令平台，并且空气控制的安全性和效率得到了极大的提高。”经过多年的空气管制工作，Nimadoji也见证了许多变化。如果讨论未来，他希望继续使Kanyan适当地工作并希望每个包装都可以安全。