桥隧比约91%，最终坡度达到30‰，沿线平均每公里隐藏着6个溶洞……11月28日，盘兴高铁正式开通，贵州全面融入国家高铁网澎湃节奏。盘兴高铁的建设是贵州交通问题的一个例子。这条高铁穿越被誉为“地质博物馆”的复杂地貌，创下了施工难度新纪录，展现了中国高铁建设的坚韧精神。盘兴高铁试运营列车驶入兴义南站。俯瞰多彩贵州，苍山如海，路网迷人。建设交通强国的宏伟蓝图，以看得见的温情、看得见的文脉，融入到每一位贵州人的日常纺织中。 01 通往出口的路茧之：“洞”万山，飞三万桥，越岭越岭，见证千年变迁。 “相隔六千里，天地隔江山。”九百多年前，宋代诗人黄庭坚在《黔南流亡诗十首》中描写了“贵州之路的坎坷”。贵州是全国唯一一个不受平原支撑的省份。喀斯特地貌占全省面积的73%，居全国之首。它不仅创造了神奇美丽的风景，也让“世界级”交通建设难度加大。千春立交桥，五层立体十字设计。尽管全国“天灾”频发，贵州126万座山峰和高铁却如一条“银龙”穿梭——3万座桥梁、2800条隧道“串”万里畅通道路，冲破山水阻隔，不断创造发展奇迹。高速公路将“翻山越岭”变成“抬脚可达”。 1986年，贵阳至黄果树高等级公路的建设拉开了全省高等级公​​路建设的序幕。西部大开发战略实施以来，建设里程快速增长。 2001年，贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。 2009年，县县高速公路工程全面启动。 2012年，国家二号文件将贵州定位为“西南重要的陆路交通枢纽”，公路建设“三年攻坚战”吹响了冲锋号。每年500多公里的建设速度，创造了贵州“奇迹”。世界最高桥梁——花江峡大桥。2015年，成为西部地区第一个县县通高速公路的省份。截至2018年底，全省公路综合密度已升至全国第一，西南地区重要的陆路交通枢纽基本建成。高铁让“千里之外”变成了“早晨出发，晚上到达”。 2008年，贵阳北站破土动工，播下了“高铁梦”的种子； 2014年，贵广高铁全面开通，贵州第一条高铁让“贵粤一日”成为现实。接下来的十年，贵州高铁建设开始“提速”：沪昆高铁、渝黔高铁、成贵高铁、贵阳绕城高铁、桂南高铁相互交织……加速交织在一起。如今，盘兴高铁的开通，标志着贵州全面融入国家“八纵八横”高速铁路网。东接长三角，北接京津冀，南接大湾区，西接东南亚。贵州西南陆路交通枢纽地位和优势进一步彰显。兴义南站 “以前光是去贵阳谈生意就需要一整天的时间，现在我们坐高铁2小时直达，谈完还能回家吃饭！”黔西南州兴义市民周明华点着手机上的电子票，难掩兴奋之情。他常年奔波于生产建筑材料，亲身体验贵州交通的巨大变化——以前的“长途”，现在的“步行”。“旅行”在贵州u、高速公路、高铁不再是简单的运输载体，而是连接美景、链接文化、赋能民生的“风景长廊”。 “为了迎接高铁时代，我们正在打造‘高铁+景区’一站式旅游线路，让游客在1到2小时内到达万峰林的‘风景画廊’。”万峰林旅游集团副总经理王淑贤认为，盘兴高铁连接万峰林、马岭河峡谷等优质旅游资源，是黔西南旅游业发展的重大机遇。万峰林风景区“高铁开通，将吸引更多人入住、深度体验。” “万丰临和驿茶民宿经理吴方培非常看好盘兴高铁开通带来的发展前景：“我们的床位已扩大到20多个，很快第六家民宿将正式投入运营。 “脚下有无底大炮，面前有雄伟的大桥，真是太美了！”来自四川的游客王源拿着相机。桥与镜头中的峡谷景色相得益彰。两个月前，六安高速公路重大控制工程、世界第一高桥花江峡大桥正式通车。以桥梁为核心的花江峡大桥旅游区开门迎客。这个交通枢纽摇身一变成为集极限运动、地质旅游、原住民文化旅游于一体的“桥旅一体化”超级游乐场。高桥一路跳伞，百业发达。畅通道路，为乡村振兴铺路。近年来，贵州按照“绿色公路+旅游”的理念，重点发展“公路出行”项目。在从事快递工作的同时在ssway服务区，大量普通公路已成为全省发展旅游、振兴乡村的主要手段。全长154公里的赤水河谷旅游公路从仁怀出发，一路经习水到达赤水。见证了黔北旅游业的蓬勃发展，人民群众脱贫致富。梵净山环路包括旅游路、消防路、生态路、致富路，让江口、印江、松桃三县近30万人靠山吃旅游美食致富。 、G243、S418、S312等国道、省道将丰富的旅游资源与周边众多公路紧密相连，助力绿水青山成为老百姓家门口的金山银山……03破局之道：从“内陆”出发从“腹地”到“开放边疆”，曾经“望山高”，如今“新时代”赋予了贵州新的定位。《贵州省推进交通强国建设实施框架》提出，构建布局合理、内外衔接畅通的综合立体交通体系。随着盘兴高铁的开通，迎来了众多开放企业新机遇。旋切、排板、热轧等生产线压合、刮边作业顺利……在黔西南州兴义市贵州林盛木业有限公司（简称“林盛木业”）的生产车间，家具板材正在一体化生产，装上卡车，东南亚发往东南亚，装上卡车，发往东南亚市场。“林盛木板材生产车间”基于先进的技术凭借得天独厚的自然资源和优越的地理位置，我们在越南、泰国、马来西亚等国家销售和推广雪松家具板材。 “我们已达成东南亚多家建材厂商的长期采购意向。”林盛木业董事长桂宝义表示，将加大生产线建设力度，持续拓展东南亚市场。贵州作为西部陆海新走廊的重要连接点，依托贵阳国际陆港的枢纽作用和不断深化的省际合作，推动“贵州货”走货，让酒、辣椒、茶叶等特色产品吉他、轮胎便捷“出海”，覆盖120多个品类，到达周边87个国家221个口岸，覆盖120多个品类，到达周边87个国家221个口岸，覆盖120多个品类，到达周边87个国家221个口岸，世界各地的27个港口。进入贵阳国际陆港，国际列车一列一列停靠站，大型龙门吊吊起集装箱进行精准装卸。货运清单中的“主角”从家居用品、家具到新能源汽车、锂电池，且货运种类日益多元化。满载货物的中欧班列停靠在贵阳国际陆港码头站。 “一批批‘贵州制造’将从这里走向世界。”贵阳国际陆港公司业务部部长唐明建表示，如今，东西亚欧陆海贸易走廊和南北新陆海走廊在贵州交汇。数据显示，贵州已与200多个国家和地区建立了经贸关系，设立外资企业3300多家，吸引了众多世界500强企业苹果、沃尔玛等企业落户贵州。 2025年前三季度，贵州进出口总额605.3亿元。高速路蜿蜒穿过群山，桥梁跨越天然峡谷，高铁贯穿黔中。从“县县公路”到各市（州）中心城市高铁全覆盖，贵州用交通建设的“硬实力”破解“软实力”发展瓶颈。盘兴高铁运营试验列车通过兴义市纳槐河大桥。摄影/刘朝富 数据最有说服力：2012年以来，贵州经济按下“快进键”，增速稳居全国前列。 “十四五”期间贵州GDP增长预计突破5000亿元，贵州人均GDP预计突破6万余元2025年，比2020年增加12000余元。 米盘高铁党委委员谢绪轩表示，高铁是高铁时代对少数民族地区“一个人都不会掉队”的庄严承诺。未来，贵州将不断深化交通与工业、文化旅游、民生等领域的深度融合，让一条路成为财富路、幸福路、复兴路。