作为西藏首条电气化铁路，将于2021年6月通车的拉林铁路，结束了藏东南地区没有铁路的历史。成为西藏经济发展的加速器，为西藏高质量发展注入强劲动力。 用心、用爱服务乘客 “先坐在空座位上，然后再安排下一站乘客上车的时间。” 10月7日，在林芝开往拉萨的K6836次列车上，看到没有座位的乘客盘腿坐在地上，列车长王雷和空乘人员赶紧安排他们暂时就座。 29岁的王雷已经在铁路工作了10年。他从一名普通空姐成长为青藏铁路、拉日铁路、拉萨铁路的列车长。他在高原列车上工作，深知高原旅行的注意事项。 “空乘人员注意身体状况王雷表示，面对节日期间客流量大，空乘人员也会加强车厢检查次数，关注因高原反应而身体不适的旅客。 和王雷一样，拉林铁路的每一位列车员都有着丰富的工作经验。 36岁的列车长刘文静在青藏铁路工作多年后，将于2021年10月到拉林铁路工作。在他的团队中，“敏、专、爱”的服务理念深入人心。 拉林铁路开通初期，由于语言不通，不少当地旅客上车后迷路。如今，农民、工作人员和游客更多地用普通话交流，空乘人员也越来越熟悉藏语。假期期间，列车上会组织丰富多彩的活动。 守卫安全标准严格而仔细地 在《寂静谷》中，探伤仪慢慢地移向铁轨。穿着黄色工作服的孙永嘉和同事们目光全都集中在了这里。这是拉林铁路探伤车间技术员孙永嘉在这条铁路线上从事探伤工作的第三年。孙永佳介绍，他们每年需要完成4次全线列车检查和6次全线道岔检查，每季度对到发线路进行一次全面检查，每月对各类焊缝进行校准和定量检测。 “一寸一寸地检查，不放过任何细小的痕迹。”孙永佳说，两个工地的12名员工负责400多公里的线路。每天晚上只有一次4小时的“天光时段”运营。双轨探伤仪可以完成约30公里的检测工作，而用于详细分析的钢轨探伤仪只能前进8公里10公里以内的公里数。 无人机在赞木特大桥上盘旋，这是世界上最高、跨度最长的钢管混凝土拱桥。在桥上，路桥养护人员克服恐高症，对阶梯桥进行检查。每个月，他们都会结合使用无人机、望远镜和人工检查，对整个桥梁的约 46,000 个螺栓进行全面检查。 拉林铁路全长435.5公里，桥隧比74.7%。在加查路大桥养护区内，工作人员平均年龄仅27岁，除了藏木特大桥，还有全线最长的隧道达嘎拉隧道。加岔路桥养护工区领班苏伟强表示，在高原上，养护人员徒步行走，是对技术和体力的双重考验。 下面是滚滚雅鲁藏布江，维修人员被绑着系好安全绳并站在距轨道 5 米以上的工作平台上。他们使用激光测量仪校准接触网导体的高度，并仔细检查导线是否磨损、绝缘体是否有裂纹。 “接触网是电力机车的‘生命线’，高原铁路接触网检修工作是与缺氧、严寒竞争的高空作业。”拉林铁路供电专业车间接触网抢修区工长李存红表示，这是西藏第一条电气化铁路。在“高海拔、高风险、高精度”的三重压力下，他们一刻也不放松，保障铁路运营安全，为今后铁路维护提供宝贵经验。 畅通的交通带来机遇 “村里种植的辣椒、核桃、苹果不仅可以坐火车销往林芝，还可以销往拉萨。” Dobgie，枪村的一个村庄林芝市朗县东嘎镇表示，以前从朗县开车到林芝需要4个多小时，到拉萨需要6个多小时，而且路况险峻。现在火车通了，大家出行更加方便、安全，县城的特产也随着火车游到山里。 27岁的任庆曲珍在山南火车站旁边经营一家纪念品商店。商店刚开业时，每月只需补货一次。现在，随着火车站的建设，他的店的生意越来越好，补货的频率也增加了。 拉林铁路的开通也给沿线各地区带来了发展机遇。位于雅鲁藏布江峡谷深处的嘎查县已进入发展快线。加查县雅米工业园区，西藏安琪珠峰生物科技有限公司高原益生菌项目已竣工正式投产，填补了西藏生物制品的空白。截止目前，累计产值已突破2000万元。项目全面达产取得成效后，预计年产高原益生菌冻干粉200吨。 “企业选择在嘎查投资建厂时，也会考虑当地的交通因素。”西藏安琪珠峰生物科技有限公司总经理刘源表示，拉林铁路的开通，增强了嘎查的区位优势，提振了企业投资信心。未来，随着产能的增加和业务量的增加，公司将加大与铁路部门的合作，通过铁路运输降低产品成本，增强企业竞争力。 如今，加查县已吸引7家龙头企业落户加查县，以勒米工业园为起点，形成了产业积累和发展优势。 拉林铁路也带动了林芝旅游业的快速发展。 2021年，林芝市接待国内外游客超过1000万人次，实现旅游总收入近84亿元；到2024年，林芝市接待国内外游客超过1500万人次，实现旅游总收入超过138亿元。文化旅游产业已成为林芝经济持续增长的重要引擎。 来源：庞每日经济 编辑：杜晓 编辑：黄新鹏 主编：李彦龙 免责声明：转载请注明出处。如有违规，请联系我们删除！联系电话：0931-8688154